《科技会客厅》是中国科协科学技术传播中心打造的新知类对谈栏目，邀请相关领域领军科技工作者，围绕前沿科技、工程进展、社会关切等话题进行交流访谈并录制播出，弘扬科学家精神，推广工程师文化，服务新质生产力发展。第一期邀请张旭明、张俊智与范子柱三位汽车领域的专家，深入研讨新能源汽车的现状与未来。

《科技会客厅》第一期：“新能源汽车，2024迈向新纪元”（Part 1）

近日，关于“中国新能源汽车产能过剩”的讨论甚嚣尘上。中国新能源汽车真的存在产能过剩的问题吗？对此，三位专家给出了他们的看法：

张俊智：

技术迭代推动产业升级，不存在过剩

在当今的时代背景下，技术创新、产品升级和产业变革已成为不可逆转的趋势。汽车作为商品的一种，同样遵循这一规律。随着社会的进步、技术的演进以及消费者需求的日益多样化，汽车行业正面临着前所未有的发展机遇。

当前，无论是国内还是全球范围内，智能新能源汽车的电动化与智能化正成为推动行业发展的两大核心动力。在这两大浪潮的推动下，我们的汽车产业紧紧把握住了这一历史性的机遇，展现出鲜明的变革特色，并取得了快速的发展。

从总体规模上看，汽车行业的核心在于技术的持续进步和产品的不断升级。因此，不存在产能过剩的说法。

范子柱：

发展不平衡导致阶段性过剩，非长期现象

作为一名汽车行业的从业者，我认为当前面临的核心问题并非产能过剩，而是发展不平衡。中国汽车行业正处于百年变革的浪潮中，尤其是新能源化的转型阶段。这一转型过程中，不可避免地会出现发展不平衡的现象。

一方面，新能源汽车的快速渗透和迅猛增长对新增产能提出了迫切需求；另一方面，随着燃油车需求的逐渐降低，传统燃油车产能需要逐步释放，尤其是近年来合资品牌汽车面临的调整。

然而，这种不平衡只是阶段性的，随着变革的深入和市场的成熟，终将趋于平衡。因此，我认为我们不应将其简单归咎为产能过剩，而应认识到这是发展不平衡、阶段性不平衡的必然结果。

张旭明：

市场需求旺盛，产能仍有空间

张俊智老师从科技变革的角度进行了深入剖析，但我想从企业产能和需求增长的角度来补充。首先，观察中国当前的汽车千人保有量，大约为240台，而美国达到800台，欧洲为600台。这表明，我们的汽车需求实际上仍在快速增长阶段。若按此趋势，我认为我们的产能仍有巨大的空间与需求相对应。

进一步从全球视角来看，汽车作为重要的出行工具，其需求一直在不断变化并提升。不仅是中国，全球的平均水平也接近200多台。从这个角度看，全球汽车产能的需求依然旺盛。为满足这一需求，我们需要更多优质产品，并提升产能以满足市场的持续增长。

因此，我并不认为我们已经面临产能过剩的问题。虽然在某些局部或特定领域可能会出现产能超过需求的情况，但这只是市场发展的正常阶段。我们仍需积极应对市场的变化，确保产能与需求的平衡。

新能源汽车契合“三化”需求

发展前景广阔

从三位专家的观点来看，中国新能源汽车产能过剩的说法缺乏依据。新能源汽车契合了高端化、智能化和绿色化的“三化”需求，未来发展前景广阔。当前阶段出现的发展不平衡和局部过剩，是产业转型过程中的正常现象。随着技术的进步和市场的成熟，这些问题将逐步得到解决。

展望未来，中国新能源汽车产业将继续保持蓬勃发展态势，为中国经济发展注入新动力，也为全球汽车产业变革贡献力量。

嘉宾简介：

张旭明 中国汽车工程学会专务秘书长

从美国通用汽车（中国区）工程师及经理到中国汽车工程学会专务秘书长，见证并推动了中国新能源汽车产业的迅猛发展。

张俊智 清华大学车辆与运载学院教授

作为我国车用混合动力系统与电驱动车辆设计与控制方面的学术带头人，长期从事相关领域的研究与开发工作，主持和参与了多项国家和国际相关重大科技计划项目。

范子柱 北京汽车研究总院混动中心主任/北京内燃机学会秘书长

在乘用车动力系统开发领域成就卓越，主导开发了多款获奖发动机和混动系统，当前在北京汽车研究总院负责混动系统研发工作，并兼任北京内燃机学会秘书长。

以上嘉宾言论属个人意见，与中国科协科技传播中心立场无关